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ファイナルコネクション 車 高調 バネレート- er34 バネレート変更 インプレ! 今回は、リアのバネレートを8キロから7キロに変更したインプレを書いていこうと思います。 その前に私の車の仕様を参考までにざっと書いていきます。 er34の4ドア 車高調はgpスポーツ デフはたぶんカーツ2wayバネレート選びやセッティングの参考にしてください。 それではまず、車高調のうんちくから・・ 車高調のバネの硬さは、車高と密接な関係があり 同じ車高の高さ設定でも、硬いバネより、柔らかいバネの方が 車重でよりバネが縮むので車高が低くなり

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<バネレート> フロント:322N/mm リヤ:610N/mm ※別売のスタビライザーセットおよびその他ボディー補強パーツと同時に装着することで 本来の性能を発揮します。 ※ショックアブソーバーとスプリングは同時装着必須です。MRSラリーカーSPEC公開②足回り、バネレート 足回りのスペックを公開致します 何度か紹介していますが、アブソーバーは BILSのBC40 BILS:サスペンション 高性能な車高調ダンパーは当り前の時代に、不必要な性能は敢えて削り、ダンパーの本質を追求するJapan Auctions in realtime and buy from outside Japan!

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 これが車高を変えずにクリップの位置を変える方法だと思います。 他の方法は知りません。 バネに加わるエネルギーは、レートにか関わらず同じですね。 しかぁ~し、バネの縮む量は同じにならないと思いますよ。 車重が掛って50ミリ沈むとしましょう。 トヨタ 86 (ZN6) | サーキットで速いFR乗りの方にバネレートを聞いたところ・・・ 12k14k、14R60、ホーム美浜 10k12k、86エアロ、ホーム三河 16k16k、S00前期、ホーム美浜 22k22k、S00後期、ホーム鈴鹿 全車10k以上、 全車大きいGTウイングと前&サイドスポイラー、 14R60は後ディフューザー付き

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